Как устроиться работать таксистом

Частный извоз – это одно из немногих направлений бизнеса, в котором человеку не требуется специальное профессиональное образование. Для того чтобы начать, достаточно иметь водительский стаж, права и желание работать.

Войти в бизнес очень просто: нужно подключиться к одному из множества агрегаторов и зарегистрироваться в нем. Точно так же легко закончить заниматься извозом.

Работа в такси предполагает относительно свободный график. То есть, водитель может и не выходить на работу, если у него есть более важные дела. Сравните с графиком офиса 5/2! Но оборотная сторона этой медали – доход таксиста: он не фиксированный и полностью зависит от того, сколько заказов удалось принять и обслужить и на какую сумму.

Считается, что в такси более комфортные условия работы в сравнении с другими профессиями. Для человека, который любит водить машину, умеет находить общий язык с разными пассажирами, знает город, это действительно хорошее предложение.

Вот те причины, по которым многие рассматривают такси как возможность получить дополнительный доход или начать зарабатывать.

Прежде чем делать выбор в пользу работы таксистом, следует ознакомиться с законодательной базой. А именно – с Федеральным Законом №530-ФЗ. Этот документ определяет не только порядок предоставления услуги, но и устанавливает требования к автомобилю.

Статья 9 гласит:

«1. Легковое такси должно быть оформлено в соответствии со следующими требованиями:

1) иметь на кузове (на боковых поверхностях кузова) цветографическую схему, представляющую собой композицию из квадратов контрастного цвета, расположенных в шахматном порядке;

2) иметь на крыше опознавательный фонарь оранжевого цвета;

3) цветовая гамма кузова легкового такси должна соответствовать требованиям к цветовой гамме кузова, если такие требования установлены законом субъекта Российской Федерации».

Так что, если начинающий таксист планирует работать на своей машине, он должен заранее выяснить, соответствует ли ее цвет требованиям, установленным в том регионе, где он собирается трудиться. Если с расцветкой все в порядке, необходимо сделать цветографику и закрепить на крыше оранжевый фонарь.

ОСАГО на такси стоит дороже обычного. А еще придется заменить номерные знаки на такие же, но желтого цвета.

Помимо приведения машины в соответствии ГОСТу, необходимо получить статус ИП и разрешение на осуществление перевозки пассажиров. Это вложения и материальные, и временные. Поэтому опытные извозчики рекомендуют начинать работу на арендованном автомобиле, причем брать его напрокат в автопарке.

В пользу варианта с арендой говорит еще и техническое обслуживание машины. За своим автомобилем водителю придется следить самому. Автопарк проводит регулярное ТО транспорта, оформляет страховки на машины, меняет масло и фильтры и т. д.

Безусловно, за аренду придется платить и немало. Но на машине из автопарка новичок начнет зарабатывать раньше и без первичных вложений.

Голосующий на обочине пассажир сегодня скорее экзотика, чем рядовое событие. И водителям, и заказчикам удобно пользоваться услугами агрегаторов.

Речь идет о мобильном приложении, с помощью которого производится поиск такси, вызов и оплата. Важно понимать, что услугу оказывает не агрегатор, а водитель или таксопарк, заключившие с ним договор.

Перевозка пассажира и багажа производится на основании публичного договора фрахтования. Это значит, что соглашение о поездке заключается устно или письменно в момент подачи и посадки в автомобиль.

Что будет влиять на работу таксиста, который подключился к агрегатору?

Это критерий, который использует система агрегатора для распределения заказов. Определяя приоритет, анализируется множество факторов: маршрут, время подачи машины, ситуация на дороге и т. д. В результате система предлагает заказы водителям с более высоким приоритетом. Если один отказывается, предложение переходит ко второму и т. д.

Он определяется по совокупности оценок пассажиров. Обычно в расчет принимаются последние 150 поездок. Водители (особенно начинающие) не случайно просят оценить поездку – рейтинг прямо влияет на приоритет распределения заказов. Если он начинает снижаться, уменьшается количество заказов. Дальнейшее снижение приведет к тому, что будут предлагаться поездки по самому низкому тарифу.

Если водитель получил много низких оценок от пассажиров, его могут заблокировать в агрегаторе. Как правило, срок блокировки достигает одного года. По истечении этого времени водителю дают возможность снова работать в такси: у него будет возможность улучшить рейтинг за 150 поездок. Если этого не произойдет, блокировка станет бессрочной.

Речь идет о том, как принимает и выполняет заказы водитель. У него есть право отказаться от входящего предложения, но в этом случае агрегатор снимет с него баллы.

Причины отказа могут быть разными. Например, в машине нет специального детского кресла, а вызов поступил от пассажирки с малышом. В таком случае, чтобы не терять показатель активности, водитель может обратиться в поддержку или попросить пассажира аннулировать заказ.

Если таксист сбрасывает входящие предложения о поездках, агрегатор считает его неактивным и перестает присылать заявки.

Сервис пассажирских перевозок контролирует водителя и состояние машины с помощью съемки через приложение. Агрегатор систематически запрашивает селфи водителя, фото салона и внешнего вида автомобиля. Так определяется, насколько чисто в машине, опрятен ли таксист, соответствует ли транспорт требованиям по перевозке пассажиров.

Помимо всех перечисленных факторов влияния у водителя есть еще и систематические проверки, о которых он узнает постфактум. Речь о тайных покупателях – клиентах, которых нанимает служба такси для внутреннего аудита. После поездки такой пассажир заполняет анкету, в которой отвечает, соблюдает ли водитель стандарты сервиса и соответствует ли машина нормам пассажирских перевозок.

Сколько можно заработать в такси? Ответ на этот вопрос будет складываться из анализа доходов и расходов водителя. Надо сказать, что многие из них являются нестабильными переменными. Поэтому иногда таксист за неделю зарабатывает то, что он ожидал получить за месяц. Но может быть и обратная ситуация.

Предположим, водитель с агрегатором за день заработал 5000 рублей:

Всего доход: 5700 рублей.

Всего расходов: 2580 рублей.

Еще одна статья расходов – это штрафы. Даже очень дисциплинированные водители нарушают правила дорожного движения, проводя за рулем по 12 часов в сутки. Чаще всего речь идет об остановке в неположенном месте или превышении скорости.

Как вы уже поняли, в нашей стране учиться быть таксистом не надо. Но в других государствах дело обстоит иначе, и тому есть причины.

Например, чтобы выйти на линию, таксист в Лондоне проходит обучение. Оно длится от 3 лет до 8! Чем же занимаются водители все это время?

Они не просто изучают город – они должны понимать, как добраться из одной точки в другую несколькими способами. При этом лондонский таксист обязан звать названия заведений, местонахождение театров, школ, больниц, ключевых достопримечательностей.

Экзамен на вождение кэба включает теорию и практику, причем теоретическая часть сдается 12 раз! Ошиблись? Отправляетесь на пересдачу и начинаете все сначала!

Для чего это нужно? Особенность работы в такси заключается в том, что водитель должен быть невероятно стрессоустойчивым. В любой ситуации он обязан оставаться хладнокровным, вежливым, тактичным и предупредительным, безупречно выполнить заказ, соблюдая и правила дорожного движения, и требования к сервису, предписанные агрегатором.

Таксист должен быть истинным психологом: ему нужно понять, когда и как поддержать разговор с пассажиром, а когда промолчать и дать высказаться. При этом водителям не рекомендуется заговаривать с людьми в салоне первыми.

Нередко такси вызывают граждане в нестабильном состоянии: кому-то стало плохо на работе, и он едет домой отлежаться, кто-то перебрал на вечеринке и едва способен назвать маршрут, кто-то решил выйти из конфликта, уехав куда глаза глядят. В салоне могут оказаться и родители с детьми разного возраста, и владельцы животных, и гости города, и сотрудники офисов – и каждому пассажиру должно быть комфортно!

Конфликтные клиенты заслуживают особого упоминания: их называют в качестве главной проблемы работы в такси 90% водителей! Поводом для скандала может быть и алкогольное опьянение, и отсутствие суммы для оплаты без сдачи, и неряшливость пассажира. Даже если клиент не прав, таксисту приходится порой промолчать, потому что за свою работу он должен получить оценку. Никто не помешает скандалисту поставить низкий балл просто от злости, а не по факту оказанной услуги.

Несмотря на кажущуюся простоту труд водителя такси действительно непрост – и морально, и физически. С чем сталкиваются люди, занимающиеся перевозкой пассажиров?

Если обобщить, то можно выделить вот такие плюсы и минусы работы в такси.